Ενοικιαζόμενα ποδήλατα σε 18 δήμους

Εξαπλώνεται το Αυτοματοποιημένο Σύστημα Κοινόχρηστων Ποδηλάτων

Τα καλά νέα κυκλοφορούν με ορθοπεταλιά. Μετά το Δήμο Μοσχάτου - Ταύρου που έκανε την αρχή, προγραμματίζοντας πρώτος να θέσει σε εφαρμογή το αυτοματοποιημένο σύστημα μετακίνησης με ποδήλατο, άλλοι 18 Δήμοι σε Αθήνα και επικράτεια ακολουθούν το παράδειγμά του

Το σύστημα των κοινόχρηστων ποδηλάτων θα λειτουργεί στους περισσότερους δήμους μέχρι το Μάρτιο. Η διαδικασία ενοικίασης έχει ως εξής: πρώτα εγγραφή μέσω αίτησης στα κέντρα ενοικίασης των δήμων και ύστερα η ενοικίαση με τη χρήση μαγνητικής κάρτας. Ο τρόπος πληρωμής και ο χρόνος χρήσης των ποδηλάτων καθορίζεται από τον εκάστοτε δήμο, ενώ θα υπάρχουν ημερήσιες, εβδομαδιαίες, μηνιαίες, τριμηνιαίες και ετήσιες συνδρομές. Οι σταθμοί των ποδηλάτων έχουν τοποθετηθεί σε σημεία όπου υπάρχει μετρό ή άλλα μέσα μεταφοράς ώστε να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό. 

Τα ποδήλατα θα μας περιμένουν παρκαρισμένα στους εξής δήμους της Αθήνας: Αμαρουσίου, Μοσχάτου - Ταύρου, Κερατσινίου - Δραπετσώνας, Νέας Σμύρνης και Μαραθώνα. Στην επικράτεια, τα κοινόχρηστα ποδήλατα θα τοποθετηθούν στους δήμους: Αιγιαλείας, Ακτίου - Βόνιτσας, Ζακύνθου, Καβάλας, Καρδίτσας, Κομοτηνής, Ανατολικής Μάνης, αρχαίας Ολυμπίας, Διδυμοτείχου, Δίου - Ολύμπου, Ναυπακτίας, Ναυπλιέων και Συκυωνίων.

Πολλοί διαφωνούν ήδη προκαταβολικά με το σύστημα των κοινόχρηστων ποδηλάτων. Οι λόγοι διάφοροι, κυρίως νοοτροπίας, αλλά και πολεοδομικοί. «Τα αυτοκίνητα καβαλάνε πεζοδρόμιο μέχρι να πιάσουν τοίχο, οι ποδηλατόδρομοι απουσιάζουν και ο έλληνας καταστρέφει ό,τι πιάσει στα χέρια του» λένε μερικοί. Και έχουν κάποιο δίκιο. Σίγουρα δε θα γίνουμε Ολλανδία σε μία μέρα. Η αλλαγή χρειάζεται προσπάθεια. Και παίρνει χρόνο. Ε, ας προσπαθήσουμε όλοι.

Το άρθρο το κλέψαμε από εδώ

Ο δεκάλογος του ποδηλάτου

Photo: Joe Stylos/Flickr

του Σπύρου Παπαγεωργίου

Πολλές συζητήσεις γίνονται για την αύξηση της χρήσης του ποδηλάτου σε όλο τον κόσμο και φυσικά και στην Ελλάδα.

Άλλοι πιστεύουν πως είναι μόδα, άλλοι πως είναι θέμα οικονομικό. Κάποιοι υποστηρίζουν πως είναι κάτι περαστικό και άλλοι ότι αποτελεί έκφραση της επιτακτικής ανάγκης για βιώσιμες πόλεις.

Όπως και να το δει κάποιος, υπάρχουν σοβαροί λόγοι για τους οποίους αυτό το τόσο απλό, λογικό, οικονομικό και ευχάριστο μέσο μετακίνησης απασχολεί πολίτες, αρχιτέκτονες, μηχανικούς, συγκοινωνιολόγους, τοπική αυτοδιοίκηση, κυβερνήσεις, επιχειρήσεις και δημοσιογράφους σε όλο τον κόσμο.

Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

Τα πλεονεκτήματα του ποδηλάτου είναι πολλά και διαφορετικά:

• Η τακτική χρήση του ποδηλάτου βελτιώνει την υγεία και αυξάνει το προσδόκιμο της ζωής - είναι επιστημονικά αποδεδειγμένο.
  
  
• Το ποδήλατο δεν χρειάζεται καύσιμα, καίει μόνο το λίπος μας - είναι προφανές.
  
  
• Οι πολίτες που χρησιμοποιούν ποδήλατο εξοικονομούν χώρο στις πόλεις, δεν προκαλούν θόρυβο και δεν ρυπαίνουν με καύσιμα όταν μετακινούνται (δεν χρειάζεται να το εξηγήσουμε).
  
  
• Το ποδήλατο αποτελεί έναν θαυμάσιο άξονα οικονομικής ανάπτυξης καθώς, από τη μια η χρήση του δεν απαιτεί ακριβές υποδομές (σε σχέση με αυτές του αυτοκινήτου ή των άλλων μέσων μεταφοράς) και από την άλλη δικαιολογεί έξυπνες και αποδοτικές επενδύσεις, π.χ. ποδηλατικός τουρισμός, ενοικιάσεις ποδηλάτων, πώληση αξεσουάρ, σέρβις, υποδομές.
  
  
• Η χρήση του στην πόλη δεν είναι όσο επικίνδυνη φαίνεται. Ακόμα και σε πόλεις χωρίς σημαντικές ή και καθόλου υποδομές, όπως στην Αθήνα, είναι πιο επικίνδυνο για την υγεία να κάνεις καθημερινά καθιστική ζωή παρά να κυκλοφορείς με ποδήλατο (αποδεδειγμένο από έρευνες στην ΕΕ).
  
  
• Τότε, λοιπόν, γιατί δεν... κυκλοφορούμε όλοι με ποδήλατο; Γιατί δεν γίνεται... υποχρεωτικό;

Για να είμαι ειλικρινής, αν έπρεπε να δώσω μια αυθόρμητη απάντηση θα έλεγα: «Δεν ξέρω. Κι εγώ απορώ...» Όμως επειδή πρέπει οι απαντήσεις μας να λαμβάνουν υπόψη και τη γενικότερη πραγματικότητα, θα απαντήσω το ίδιο απλά: «Επειδή δεν ξέρουμε τι χάνουμε. Επειδή δεν έχουμε αποφασίσει να το εντάξουμε στην καθημερινότητά μας, επειδή μας φαίνεται φυσιολογικό να κολλάμε σε μποτιλιαρίσματα, να πληρώνουμε 6 με 8 ευρώ πάρκινγκ για έναν καφέ. Να προσθέτουμε ώρες απραξίας σε μια μέρα 8ωρης καθιστικής εργασίας παρά να χρειαστεί να ιδρώσουμε λίγο, να χαλάσουμε την υποτιθέμενη βολή μας ή να προσαρμόσουμε το πρόγραμμά μας σε έναν τρόπο εναλλακτικής μετακίνησης».

Και πριν αρχίσουν τα αρνητικά σχόλια και οι αμφισβητήσεις, παραθέτω 10 ακόμη λόγους για να τους σκεφτούμε όλοι καλύτερα:

Ποδήλατο και ασφάλεια: Μερικές σημαντικές συμβουλές

Πριν πάρετε το ποδήλατό σας και ξεκινήσετε τις βόλτες για να απολαύσετε τον ανοιξιάτικο καιρό, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε μερικές σημαντικές συμβουλές για την ασφάλειά σας.

Τώρα που η άνοιξη φαίνεται να μπήκε για τα καλά και το καλοκαίρι είναι προ των πυλών, είναι η τέλεια στιγμή για να βγάλετε το ποδήλατό σας από την αποθήκη και να ξεκινήσετε τις βόλτες στην εξοχή, ή ακόμη και μέσα στην πόλη.

Πριν όμως σχεδιάσετε τη διαδρομή σας, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε μερικές σημαντικές συμβουλές για την ασφάλειά σας.

Οδηγός για Ασφαλείς Βόλτες

Ποδήλατο και Κ.Ο.Κ.

Όπως είναι σε όλους μας γνωστό η χρήση του ποδηλάτου υπόκειται στις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Εάν λοιπόν δεν γνωρίζατε και αναρωτιόσασταν ποιες είναι οι διατάξεις του ΚΟΚ οι οποίες αναφέρονται στο ποδήλατο και τι ακριβώς προβλέπουν, διαβάστε το κείμενο που ακολουθεί :

Άρθρο 2

Ορισμοί

1. Για την εφαρμογή του παρόντος Κώδικα νοούνται ως: ...«Ποδήλατο»: Το όχημα δύο τουλάχιστον τροχών το οποίο κινείται με τη μυϊκή δύναμη εκείνων που επιβαίνουν και μπορεί να υποβοηθείται με βοηθητικό ηλεκτροκινητήρα μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος 0,25 KW και η ισχύς του οποίου μειώνεται σταδιακά και τελικά μηδενίζεται όταν η ταχύτητα του οχήματος φθάσει τα 25 χλμ/ώρα ή νωρίτερα, εάν σταματήσει η ποδηλάτηση."

***Ο ορισμός "ποδήλατο" αντικαταστάθηκε ως άνω με την παρ.1 του άρθρου 1 του Ν.3542/2007 (ΦΕΚ Α 50/2-3-2007).ΠΡΟΣΟΧΗ:`Έναρξη ισχύος από 3.6.2007.

«Ποδηλατόδρομος»: Οδός ή τμήμα οδού αποκλειστικής κυκλοφορίας ποδηλάτων…

2. Θεωρούνται ως πεζοί τα πρόσωπα που σπρώχνουν ή σύρουν:….δ) ποδήλατο…