1st Larissa AlleyCat Race
Interactive map
Το κυνήγι του κρυμμένου θησαυρού
Me and My Bike 2013
Φεγγάρι στη Ρόδα
Ποδηλασία Βουνού
Πανελλαδική Ποδηλατοπορεία 2011
Ποδήλατο = υγεία
Ποδήλατο =
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα έρευνα. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα έρευνα. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Μελέτη πιθανών τραυματισμών σε ποδηλάτες

Τζόγγερ και ποδηλάτης, κάνοντας
τον κύκλο της λίμνης του Michigan στο Chicago,
21 Μαρτίου 2014 (Reuters / Jim Young)
Η ποδηλασία έχει αμέτρητα οφέλη για την υγεία, όμως οι ποδηλάτες διατρέχουν κίνδυνο τραυματισμού στα νεφρά ή την περιοχή των γεννητικών οργάνων, σύμφωνα με μια νέα μελέτη που αποκάλυψε ότι τα παιδιά έχουν περίπου 10 φορές περισσότερους από αυτούς τους τραυματισμούς σε σχέση με τους ενήλικες.

Οι ποδηλάτες συχνά ενθαρρύνονται να φορούν κράνος, και αυτό είναι απόλυτα σωστό, αλλά η μελέτη δείχνει ότι οι πιθανοί τραυματισμοί στο κεφάλι δεν είναι οι μόνοι που θα πρέπει να μας ανησυχούν, σύμφωνα με τους ερευνητές του περιοδικού "Injury Prevention" (πρόληψη τραυματισμών).

"Μας εξέπληξε η ύπαρξη τόσων πολλών τραυματισμών που σχετίζονται με την ποδηλασία", έχει αναφέρει σε email του ο συγγραφέας Δρ. Benjamin Breyer, ουρολόγος στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια, στο Σαν Φρανσίσκο.

Οι ερευνητές ανέλυσαν στοιχεία που είχαν συλλεγεί από το National Electronic Injury Surveillance System (Εθνικό Ηλεκτρονικό Σύστημα Επιτήρησης Τραυματισμών) από το 2002 έως το 2012. Το σύστημα περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με ασθενείς που ήρθαν σε τμήματα επειγόντων, 24 ώρες το 24ωρο, από περίπου 100 νοσοκομεία σε εθνικό επίπεδο, συμπεριλαμβανομένων 8 νοσοκομείων παίδων.

Ο Breyer και η ομάδα του χώρισαν τους ασθενείς σε ομάδες με βάση την ηλικίας και έλεγξαν αν κάθε άτομο είχε στη συνέχεια εισαχθεί στο νοσοκομείο, κάτι που θα υποδείκνυε ένα σχετικά σοβαρό τραυματισμό. Οι τραυματισμοί που είχαν προκληθεί από σύγκρουση με αυτοκίνητο αποκλείστηκαν.

Η μελέτη δεν εξέταζε τη σοβαρότητα των τραυματισμών πιο λεπτομερειακά ή αν οι ασθενείς είχαν επισκεφθεί για δεύτερη φορά το γιατρό τους, αργότερα.

Οι συγγραφείς διαπίστωσαν πως κατά μέσο όρο, περίπου 4.000 ποδηλάτες, υπέστησαν τραυματισμούς είτε στα νεφρά ή στην περιοχή των γεννητικών οργάνων, κατά τη διάρκεια κάθε έτους της μελέτης. Ανακάλυψαν, επίσης, ότι ήρθαν παιδιά στα επείγοντα περιστατικά για τραυματισμούς που σχετίζονται με τα νεφρά ή την περιοχή των γεννητικών περίπου 10 φορές συχνότερα απ' ότι ενήλικες. Συγκεκριμένα, εμφανίστηκαν περίπου 448 ανά 100.000 παιδιά, σε αντίθεση με 53 ανά 100.000 ενήλικες, ετησίως, για τέτοιου είδους τραυματισμούς .

Παρόλα αυτά, για τους τραυματισμούς των ενηλίκων πιο συχνά απαιτήθηκε εισαγωγή στο νοσοκομείο. Στη μελέτη, περίπου το 12% των επισκέψεων των ενηλίκων ακολουθήθηκε από εισαγωγή για νοσηλεία στο νοσοκομείο, σε σύγκριση με το 7% των επισκέψεων των παιδιών.

Τα αγόρια και οι άνδρες αντιπροσώπευαν το 61% των τραυματισμών.

Το 70% των τραυματισμών προήλθαν από την άμεση επαφή με το ποδήλατο (έμμεση θεωρείται η πτώση στο έδαφος) και σχεδόν οι μισοί τραυματισμοί οφειλόταν σε επαφή με τον οριζόντιο σωλήνα, ο οποίος εκτείνεται από τη βάση τη σέλας μέχρι το τιμόνι. Οι άντρες είχαν περισσότερες πιθανότητες να τραυματιστούν από το τιμόνι από τις γυναίκες.

Παρά τα στοιχεία αυτά, οι συγγραφείς ονόμασαν το άρθρο "διερευνητικό", τονίζοντας ότι δεν θα πρέπει απαραίτητα να οδηγήσει σε αλλαγές στις προφυλάξεις ασφαλείας.

Ο Breyer δήλωσε "Τα στοιχεία μας δεν έχουν ενημερώσει τις στρατηγικές πρόληψης ακόμα".

Αν και οι αλλαγές στο σχεδιασμό ενός ποδηλάτου θα μπορούσαν να αποτρέψουν κάποιους τραυματισμούς, "δεν μπορεί να διασφαλιστεί με αυτού του είδους τη μελέτη", είπε.

Ορισμένοι εμπειρογνώμονες υποστήριξαν ότι η ποδηλασία ενέχει εγγενείς κινδύνους, και ότι η πραγματοποίηση αλλαγών σε ποδήλατα για τόσο μικρό αριθμό σοβαρών τραυματισμών δεν είναι απαραίτητη.

"Η συγκεκριμένη μελέτη, αν μη τι άλλο, δείχνει ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων που έρχονται στα επείγοντα περιστατικά, έρχονται με ελαφρά τραύματα", δήλωσε ο Landon Trost, ουρολόγος στη Mayo Clinic στο Ρότσεστερ της Μινεσότα. 

Παρά το γεγονός ότι οι συγγραφείς της μελέτης υποστηρίζουν ότι η αλλαγή της γωνίας των οριζόντιων σωλήνων στα γυναικεία ποδήλατα θα μπορούσε να μειώσει τους τραυματισμούς, ο Trost είπε "πολλά ποδήλατα έχουν ήδη αυτή τη δυνατότητα". "Και περαιτέρω μέτρα ασφαλείας φαίνονται υπερβολικά", είπε.

"Θα έπρεπε τα παιδιά να φορούν ένα αθλητικό προστατευτικό; Θα έπρεπε να έχουμε αερόσακους στο τιμόνι;" διερωτήθηκε ο Trost.

Οι ειδικοί εξακολουθούν να συμφωνούν σε δυο απαραίτητα πράγματα: τη σημασία της κοινής λογικής και ένα καλό κράνος.

"Ποδηλατώντας με ασφάλεια είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Να φοράτε κράνος, να ακολουθείτε τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, να είστε σε εγρήγορση και να είστε ορατοί", δήλωσε ο Breyer.

Πηγή: http://www.foxnews.com/health/2014/04/04/bike-riders-risk-kidney-genital-injuries-study/
Μετάφραση: Ποδηλάτες Λάρισας - Bicycle @ Larissa

Γεωμετρία σκελετού ποδηλάτου δρόμου: Πού, πως, τί και γιατί...

Οι αρθρογράφοι του cyclingabout.com, έχοντας λάβει πολλά αιτήματα για θέματα που αφορούν τη γεωμετρία των σκελετών, αποφάσισαν να εκδώσουν το ακόλουθο άρθρο, για να συζητηθούν οι λόγοι που το κάθε ποδήλατο έχει τη γεωμετρία του. 

Αυτές οι πληροφορίες μπορούν να σας βοηθήσουν να καταλάβετε πώς θα αισθανθείτε σε ένα ποδήλατο που δεν έχετε τη δυνατότητα να δοκιμάσετε και θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε ποιος τύπος γεωμετρίας είναι ο καλύτερος για τη χρήση που σκοπεύετε να κάνετε. Σίγουρα θα σας βοηθήσει αν θέλετε να φτιάξετε έναν μοναδικό σκελετό (λίγο προχωρημένο για την Ελλάδα, αλλά αρκετά συνηθισμένο στο εξωτερικό!).


Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η γεωμετρία του ποδηλάτου είναι διαφορετική για διαφορετικού μεγέθους ποδήλατα. Επίσης, η γεωμετρία των τουριστικών ποδηλάτων είναι πολύ σημαντική, ειδικά αν διαθέτετε εμπρός τσάντες, κι αυτό συμβαίνει επειδή αυτά τα ποδήλατα είναι προσανατολισμένα στο να μεταφέρουν βάρος εμπρός.

Θα κάνουμε μια σύγκριση της γεωμετρίας των ποδηλάτων δρόμου με αυτά του βουνού, ας την πούμε «Touring vs Δρόμου / Cyclocross», η οποία θα σας δώσει καλύτερη οπτική και κατανόηση σχετικά με το θέμα. Καθώς το μέγεθος του σκελετού επηρεάζει την γεωμετρία, θα αρκεστούμε σε συγκρίσεις ποδηλάτων με 57 εκατοστά οριζόντιο σωλήνα.

Ποδήλατο vs Αυτοκίνητο = 1-0

φωτό: Danish Cyclists’ Federation

Οι πωλήσεις ποδηλάτων ξεπέρασαν πανευρωπαϊκά τις πωλήσεις αυτοκινήτων!


Τα νούμερα μιλούν από μόνα τους….


Σχεδόν σε κάθε μία από τις χώρες της Ευρώπης (εκτός του Βελγίου και του Λουξεμβούργου) οι συνολικές πωλήσεις ποδηλάτων ξεπέρασαν τις πωλήσεις αυτοκινήτων.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής ένωσης κατασκευαστών αυτοκινήτων, το πρώτο τρίμηνο του 2013 οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 9.8% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2012, στην οποία είχε επίσης σημειωθεί μείωση. Το αρνητικό κλίμα στο τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας κατά τις αρχές του 2013 ήταν το χειρότερο από το 1990 μέχρι και σήμερα, περίοδο για την οποία η Ένωση Κατασκευαστών διατηρεί συνολικά στοιχεία. Και έπεται συνέχεια. Σύμφωνα με τον Ivan Hodač υπεύθυνο της Ένωσης κατασκευαστών αυτοκινήτων, οι πωλήσεις για το υπόλοιπο του 2013 θα δουν περαιτέρω μείωση, της τάξης του 5-8%.
Χώρες στις οποίες οι πωλήσεις ποδηλάτων 
ξεπερνούν τις πωλήσεις Ι.Χ.
Στον αντίποδα, οι πωλήσεις ποδηλάτων στην Ευρώπη των 27 αυξήθηκαν από τα 18.9 εκατ.. το 2000 σε 20 εκατ. το 2011. Αυτό αντιστοιχεί σε δύο ποδήλατα για κάθε ένα αυτοκίνητο που πωλείται. Και το σημαντικότερο, τα ποδήλατα αυτά δεν πρόκειται να παραμείνουν αχρησιμοποίητα σε κάποιο γκαράζ αλλά θα χρησιμοποιούνται τακτικά από τους ιδιοκτήτες τους. Τα στοιχεία της ECF δείχνουν μια αύξηση της χρήσης των ποδηλάτων στην Γερμανία της τάξης του 50% ανάμεσα στο 2002 και το 2011. Στην Ολλανδία, η χρήση ηλεκτρικά υποβοηθούμενων ποδηλάτων οδήγησε στην αύξηση 9% των συνολικά διευθυντών χιλιομέτρων μέσα σε μία μόνο χρονιά(2010-2011). Οι ποδηλάτες σε πολλές Ευρωπαϊκές πόλεις διπλασιάστηκαν την τελευταία δεκαετία.


Φταίει η κρίση ή κάτι άλλο συμβαίνει…


Πωλήσεις ποδηλάτων σε αντίθεση
με τις πωλήσεις Ι.Χ.
Σύμφωνα με τον Hodač, η οικονομική ύφεση είναι υπεύθυνη για την σαφή μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων και την αύξηση των ποδηλάτων. Αυτή ωστόσο είναι η μία όψη του νομίσματος, στην οποία εναποθέτει τις ελπίδες της η βιομηχανία αυτοκινήτου ελπίζοντας την αναστροφή του αρνητικού κλίματος μόλις η οικονομία ανακάμψει. Στην πραγματικότητα όμως τα παραπάνω νούμερα καταδεικνύουν την αλλαγή τις “μεταφορικής” νοοτροπίας των Ευρωπαίων και ειδικά των μικρότερων σε ηλικία, οι οποίοι σύμφωνα με την Γερμανική εφημερίδα Sueddeutsche, όχι μόνο αλλάζουν τον τρόπο με τον οποίο μετακινούνται αλλά παύουν να ταυτίζουν το αυτοκίνητο με status symbol. Επιπλέον, κίνητρα που σχετίζονται με την οικολογία αλλά κυρίως την διατήρηση καλής φυσικής κατάστασης καθιστούν το ποδήλατο ιδιαίτερα δημοφιλές μέσο μετακίνησης.


Και τι έγινε;…

200 δισεκατομμύρια ευρώ κέρδη! Αυτό είναι το ποσό το οποίο η ECF (European Cycling Federation) και εκπρόσωποι της ποδηλατικής βιομηχανίας εκτιμούν ότι αξίζει το ζήτημα “ποδήλατο” στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τις έρευνες και τις μελέτες της ECF, η αξία του ποδηλάτου και της ποδηλασίας γενικότερα αποτιμώνται στο ιδιαιτέρως ενδιαφέρον νούμερο των 200 δισεκατομμύριων ευρώ, από τα οποία τα 121 αφορούν την εξοικονόμηση δαπανών από τον τομέα της υγείας, τα 44 αφορούν την τουριστική βιομηχανία και τα 24 τις δαπάνες που σχετίζονται με τις υποδομές μεταφορών.
Το οικονομικό όφελος που εκτιμάται παραπάνω ότι σχετίζεται με την ανάπτυξη της ποδηλασίας, μπορεί να αποτελέσει το εισιτήριο ώστε το θέμα “ποδήλατο” να μπει στην ατζέντα πολιτικών και decision makers που ασχολούνται με το σχεδιασμό και την λήψη αποφάσεων σε εθνικό και Ευρωπαϊκό επίπεδο. Το μέλλον του ποδηλάτου μόνο θετικό μπορεί να είναι.

Πηγή: MBike

Ερωτηματολόγιο για το βαθμό χρήσης του ποδηλάτου

Το κάτωθι ερωτηματολόγιο έχει δημιουργηθεί και προωθείται στα πλαίσια της διπλωματικής εργασίας  του  Θώμου Γεώργου με τίτλο: «Παράγοντες που επηρεάζουν το βαθμό χρήσης του ποδηλάτου σε πόλεις μεσαίου μεγέθους. Η Λάρισα ως μελέτη περίπτωσης». Το ερωτηματολόγιο είναι ανώνυμο, τα στοιχεία που θα προκύψουν θα χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά για εκπαιδευτικούς και επιστημονικούς σκοπούς και είναι απολύτως εμπιστευτικά. Ευχαριστούμε εκ των προτέρων για την πολύτιμη συνεργασία σας.

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ

XXIVth International Cycling History Conference

Οι ποδηλάτες Λάρισας παρευρέθησαν στο παγκόσμιο συνέδριο ιστορίας του ποδηλάτου  Το συνέδριο που είναι αναγνωρισμένο διεθνώς διοργανώνεται για 24 συνεχόμενα έτη.

Πρώτη φορά εκπρόσωποι από Ελλάδα παρουσίασαν την κατάσταση που επικρατεί στην Ελλάδα και ιδιαίτερα στην Λάρισα, με βάση τα ερωτηματολόγια του 2010 και του 2011. Στο συνέδριο συμμετείχαν πολλοί εκπρόσωποι δήμων, εταιρειών, ερευνητών και ακτιβιστών του ποδηλάτου τόσο από την Ευρώπη όσο και από την Αμερική. 


       

Φωτογραφίες από τις παρουσιάσεις που έγιναν στο συνέδριο και απόσπασμα από τα πρακτικά του ICHC.

Οι Ποδηλάτες Λάρισας στο XXIV Internation Cycling History Conference

Οι Ποδηλάτες Λάρισας συμμετέχουμε στο XXIV Internation Cycling History Conference στη Λισσαβόνα. Στις 16 Μαΐου 2013 και ώρα 12:00 με 12:30 θα πραγματοποιηθεί ομιλία μας για τα αποτελέσματα του ερωτηματολογίου για τη χρήση του ποδηλάτου στη Λάρισα!


Περισσότερα: http://ichc2013.cies.iscte-iul.pt

Διαδραστικός χάρτης διαδρομών για την Λάρισα

Οι ποδηλάτες Λάρισας σε συνέχεια της προσπάθειας που κάνουμε για να βελτιώσουμε τις συνθήκες που επικρατούν στην πόλη μας δημιουργήσαμε έναν νέο χάρτη που είναι ανοιχτής πρόσβασης σε όλους.

Ποδηλατικές διαδρομές
Στον χάρτη αυτό μπορείτε να δηλώσετε την διαδρομή ή τις διαδρομές που ακολουθείτε με το ποδήλατο στην Λάρισα για να μεταβείτε στην δουλειά σας, στο σχολείο σας ή όπου αλλού χρειάζεται.

Συγκεντρώνοντας τα στοιχεία του χάρτη θα μπορέσουμε να δούμε ποιους δρόμους χρησιμοποιείτε πιο πολύ για τις μετακινήσεις σας. Έτσι θα φανεί ποιοι δρόμοι χρήζουν άμεσης ανάγκης δημιουργίας ποδηλατοδρόμου καθώς και το πλήθος των ποδηλατών που χρησιμοποιούν τον εκάστοτε δρόμο. 


Προβλήματα στους δρόμους
Επίσης στον χάρτη πάνω μπορείτε να δηλώστε οποιοδήποτε σημείο του οδικού δικτύου υπάρχει κάποιο πρόβλημα, όπως τρύπα στο οδόστρωμα, ράμπες που λείπουν κλπ.

Σε τακτά χρονικά διαστήματα με βάση τις επισημάνσεις σας οι Ποδηλάτες Λάρισας - Bicycle @ Larissa θα κάνουμε μια αίτηση στον Δήμο Λάρισας ώστε να γίνουν οι κατάλληλες επιδιορθώσεις - βελτιώσεις.


Όλοι μαζί μπορούμε να βοηθήσουμε ώστε ο Δήμος να έχει άμεση και σωστή ενημέρωση των πραγματικών αναγκών μας και η πόλη μας να αποκτήσει σιγά σιγά την μορφή που όλοι θέλουμε.


Προβολή Οι δικοί μας ποδηλατόδρομοι σε χάρτη μεγαλύτερου μεγέθους

Για να χειριστείτε τον χάρτη ακολουθήστε τις παρακάτω οδηγίες:

1. Κάντε κλικ στην φράση Οι δικοί μας ποδηλατόδρομοι σε χάρτη μεγαλύτερου μεγέθους. 
2. Στην σελίδα που εμφανίζεται αν δεν είστε συνδεδεμένος με κωδικό google - πατήστε ΕΙΣΟΔΟΣ













 3. Κάντε κλικ στο κουμπί επεξεργασία ώστε να μπορείτε να εισάγετε τις δικές σας παρατηρήσεις - διαδρομές
















 4. Χρησιμοποιήστε τα εργαλεία σχεδίασης - εισαγωγής σημείου















 5. Πιέστε το κουμπί "αποθήκευση" και κατόπιν το κουμπί "τέλος"
















  O χάρτης πλέον είναι ενημερωμένος με τις δικές σας παρατηρήσεις.

Για τυχόν απορίες - σχόλια στείλτε mail στο bicyclelarissa@gmail.com

Bicycle friendly cities



Ο Δείκτης Copenhagenize δίνει στις πόλεις βαθμούς για τις προσπάθειές τους προς την αποκατάσταση του ποδηλάτου ως ένα εφικτό, αποδεκτό και πρακτικό μέσο μεταφοράς.  

Στις πόλεις δόθηκαν από 0 μέχρι 4 βαθμοί σε 13 διαφορετικές κατηγορίες

Οι 13 παράμετροι βοηθούν στην προσδιορισμού της φιλικότητας της πόλης στο ποδήλατο.
 Για παράδειγμα, μια πόλη μπορεί να σκοράρει κάτω από τη μέση στην πολιτική, επειδή ο δήμαρχος και άλλοι πολιτικοί υπόσχονται υποδομές. Μόλις η υποδομή ξεκινά να κατασκευάζεται, η πόλη θα βαθμολογηθεί υψηλότερα σε έργα υποδομής την επόμενη φορά.
Οι 13 παράμετροι είναι :  Υπεράσπιση του ποδηλάτου, Κουλτούρα του ποδηλάτου,Παροχές για ποδήλατα, Υποδομές κλπ

Περισσότερα εδώ

Το ποδήλατο κερδίζει έδαφος στην Ευρώπη

Πρίν από λίγες ημέρες η ACEA (Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων), παρουσίασε τα νέα στοιχεία για τις πωλήσεις. Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2013, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 9,8% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2012. 
Από το 2011 έως το 2012, οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν 8,5%, έχοντας σαν αποτέλεσμα τα 12 εκατομμύρια αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην ΕΕ-27 να κάνουν το 2012 τη χειρότερη χρονιά από το 1995. Και αυτό δεν είναι ακόμη το τέλος της ιστορίας. Ο Ivan Hodac, επικεφαλής του ACEA, εκτιμά ότι οι πωλήσεις το 2013 θα μειωθούν κατά 5% -8%.
Αντίθετα, οι πωλήσεις ποδηλάτων αυξήθηκαν στην ΕΕ-27 από 18,9 εκατομμύρια μονάδες το 2000 σε περίπου 20 εκατομμύρια μονάδες το 2011. Με άλλα λόγια: για ένα κάθε αυτοκίνητο που πωλείται στην Ευρώπη, πωλούνται σχεδόν 2 ποδήλατα.. Και αυτά τα ποδήλατα δεν είναι μόνο για διακόσμηση, αλλά χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο: η Γερμανία είδε μια αύξηση 50% στην ποδηλασία μεταξύ 2002 και 2011. Στις Κάτω Χώρες, η επιτυχία των e-bikes (pedelecs) συνέβαλε στην αύξηση κατά 9% στα km που ποδηλατούνται σε ένα μόνο χρόνο (2010-2011).
Η ποδηλασία σε πολλές πρωτεύουσες έχει διπλασιαστεί κατά την τελευταία δεκαετία, όπως στο Λονδίνο και το Δουβλίνο. Το 2011, 716.000 ηλεκτρικά ποδήλατα πωλήθηκαν στην ΕΕ, σε σύγκριση με μόνο 11.500 e-αυτοκίνητα. Μια εκπληκτική σχέση 62: 1.
Είναι όμως η οικονομική κρίση που είναι κυρίως υπεύθυνη για τη μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων;

Ενώ αυτό μπορεί να ισχύει σε κάποιο βαθμό, υπάρχουν και άλλοι βασικοί λόγοι πίσω από αυτή την εξέλιξη, η καθημερινή εφημερίδα της Γερμανίας Sueddeutsche Zeitung εξηγεί: «Σε πολλές χώρες, οι νέοι δεν φιλοδοξούν να αποκτήσουν αυτοκινήτων πια. Τα. Smartphones και τα tablets έχουν εν μέρει αντικαταστήσει το αυτοκίνητο, σαν τα νέα σύμβολα κοινωνικής θέσης." 

Ενώ η μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων μπορεί να δημιουργήσει προκλήσεις για (κάποιες) ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, η μειωμένη χρήση του αυτοκινήτου και η αυξανόμενη χρήση του ποδηλάτου σαν αστικό μέσο μεταφοράς είναι η νέα κατάσταση στην Ευρώπη και θα είναι εδώ και μετά την οικονομική κρίση.

Με Ποδήλατο Στη Δουλειά 2013


Άνοιξε και για φέτος ο δικτυακός τόπος του Με Ποδήλατο Στη Δουλειά: http://biketowork.gr/

Το "Με Ποδήλατο Στη Δουλειά" δηλώνει ότι είναι ένας "φιλικος διαγωνισμός για να δούμε ποιοι θα μπορέσουν να πάνε περισσότερες φορές στη δουλειά με ποδήλατο αυτό το Μάιο". Στην ουσία όμως αποτελεί μια καμπάνια για την προώθηση του ποδηλάτου στην καθημερινότητα. Είναι μια δοκιμασμένη συνταγή που δρα σε πολλά επίπεδα και που έχει σημειώσει σπουδαία αποτελέσματα σε πολλές χώρες και πόλεις του εξωτερικού.

Το Με Ποδήλατο Στη Δουλειά πετυχαίνει τους στόχους του καλύτερα όταν κινητοποιεί πολύ κόσμο και όταν καταφέρνει να δημιουργήσει ντόρο, να συζητηθεί, να γίνει το "talk of the town". Γι' αυτό παρακαλείστε όλοι να αγκαλιάσετε, να συμμετάσχετε και να διαδόσετε την ελληνική του εκδοχή. Έχει σημασία.

Η καμπάνια του 2013 έχει ξεκινήσει. Η επίσημη ανακοίνωση της καμπάνιας θα ακολουθήσει προσεχώς.

Μπορείτε να εγγραφείτε, να καταγράφετε χιλιόμετρα και να φτιάξετε τις ομάδες σας. Οι περσινοί οργανισμοί ισχύουν και για φέτος, όπως και οι ατομικοί λογαριασμοί. Οι ομάδες όμως πρέπει να είναι καινούργιες. Τα χιλιόμετρα του Απριλίου είναι για "προθέρμανση" και θα μηδενιστούν την 1η Μαΐου.

Αν παρατηρήσετε οτι κάτι δεν δουλεύει σωστά, ειδοποιήστε μας για να το διορθώσουμε.

Καλή μας καμπάνια.
 

Popins - Στήριγμα ομπρέλας για ποδήλατο


Το Popins, ένα νέο απαραίτητο αξεσουάρ για την αστική ποδηλασία. Κομψό, πρακτικό και μοντέρνο, τα Popins υπάρχει για όλα τα ποδήλατα και παραμένει «ένα μικρό κομμάτι του παραδείσου" ακόμη και στη βροχή.

Το στήριγμα για ομπρέλα για ποδήλατο που ονομάζεται Popins είναι ένα νέο απαραίτητο αξεσουάρ για την αστική ποδηλασία.


















LE POPINS

Προδιαγραφές:

  • Αντέχει σε ανέμους με ταχύτητα εως 30 χλμ/ώρα
  • Ταιριάζει σε όλα τα είδη τιμονιού μέχρι 2,4 εκατοστά σε διάμετρο
  • Ταιριάζει με οποιοδήποτε είδος ομπρέλας με διάμετρο λαβής μεταξύ 1,7 cm και 2,5 cm
  • Ρυθμιζόμενο ύψος και κλίση της ομπρέλας
  • Πολύ ισχυρό: Τα μεταλλικά τμήματα των Popins (σαγόνι και σωλήνα) είναι σαν εκείνα που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία.
  • Βάρος: 0,6 kg
  • Εύκολη εγκατάσταση: το εγχειρίδιο του Popins θα σας καθοδηγήσει βήμα-βήμα.

Με το Popins μπορείτε να οδηγήσετε εύκολα ακόμη και με  βροχή. Τιμή 22 ευρώ. 



Πηγή: POPINS

Χώρος στάθμευσης ποδηλάτων Flumbo

Ο χώρος στάθμευσης ποδηλάτων Flumbo είναι ένας μοναδικός χώρος στάθμευσης που δημιουργήθηκε για να εγγυηθεί την ασφάλεια του ποδηλάτου και των εξαρτημάτων του. 


Το σύστημα έχει ενσωματωμένα λογισμικό και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου τόσο για το άνοιγμα και την λειτουργία κλειδώματος, καθώς και για την τιμολόγηση και τη λειτουργία, παρέχοντας τη βέλτιστη εφαρμογή για Δήμους, πόλεις, πανεπιστήμια και χώρους εργασίας.
Η αλληλεπίδραση με το χώρο στάθμευσης γίνεται ηλεκτρονικά, είτε μέσω ενός αναγνώστη καρτών ή μέσω ενός κινητού τηλεφώνου. Χάρη στην τεχνολογία του, το σύστημα είναι εύκολα επεκτάσιμο για μεγάλες πόλεις, με τους χρήστες να μπορούν να βάλουν τα ποδήλατά τους στα διάφορα σημεία που το σύστημα είναι εγκατεστημένο. 

Όλες οι πληροφορίες σχετικά με αυτήν την υπηρεσία και τους χρήστες, καθώς και τα τυχόν περιστατικά ελέγχονται και υποβάλλονται μέσω μιας Web εφαρμογής , έτσι ώστε η πλήρης λειτουργία του συστήματος και η αλληλεπίδραση με τους χρήστες να μπορεί να γίνει με ηλεκτρονικά μέσα.


Πλεονεκτήματα του συστήματος στάθμευσης ποδηλάτων Flumbo


Xώρος

  •  Φιλικό προς το περιβάλλον, επιτρέπει την ενσωμάτωση του  τόσο οπτικά όσο και λειτουργικά.
  •  Ελκυστικός σχεδιασμός επιτυγχάνει ελάχιστη κατοχή χώρου
  • Ατομικό και αρθρωτό σύστημα που προσφέρει βέλτιστη χρήση του χώρου 

Τεχνολογία

  • Προσιτό για μεγάλες πόλεις 
  • Επιτρέπει ολοκληρωμένη υπηρεσία διαχείρισης με ηλεκτρονικά μέσα
  • Η εγκατάσταση του είναι απλή και γρήγορη σε δημόσιο ή ιδιωτικό δρόμο 









Βιωσιμότητα

  • Προσαρμοσμένο για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο και για την επαναφόρτιση του
  • Όλα τα υλικά και εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται είναι ανακυκλωμένα και ανακυκλώσιμα
  • Υποδομή που βοηθά τη βιώσιμη κινητικότητα



Πηγή: Flumbo

ROPITS αυτο-οδηγούμενο αστικό όχημα

Ένα μονοθέσιο αυτοκίνητο ρομπότ, που έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει τον επιβάτη από ένα προκαθορισμένο σημείο της πόλης σε ένα άλλο, κατασκευάστηκε στην... Ιαπωνία. Το μικρό αυτοκίνητο διαθέτει αρκετή δόση ευφυΐας.

Velo-city: ένας αυτοκινητόδρομος για ποδήλατα

Ο αυτοκινητόδρομος Velo-city είναι μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα των υποδομών μεταφορών, διότι είναι το μόνο σύστημα ταχείας διέλευσης που χρησιμοποιεί την ανθρώπινη δύναμη ως πρωτογενές καύσιμο. Κάθε κατεύθυνση του ταξιδιού στο Velo-city έχει μια ξεχωριστή σωλήνα ποδηλατοδρόμου με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας για την αργή, μεσαία και γρήγορα κίνηση. Ο διαχωρισμός της κατεύθυνσης μειώνει την αντίσταση του αέρα και δημιουργεί ένα φυσικό ούριο άνεμο για τους ποδηλάτες, την αύξηση της αποτελεσματικότητας της ποδηλασίας κατά περίπου 90 τοις εκατό και επιτρέπει ταχύτητες έως 50 χιλιόμετρα ανά ώρα. Στην πραγματικότητα, όσο περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν το σύστημα, τόσο πιο αποτελεσματικό γίνεται.

Do the right mix!

Θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, να κάνετε την πόλη σας πιο βιώσιμη, και να κάνετε κάτι για την υγεία σας; Όταν συνδυάζετε διαφορετικά μέσα μεταφοράς για κάθε ταξίδι, συμβάλλετε σε μια πιο βιώσιμη αστική κινητικότητα. Δείτε το σύντομο βίντεο για να μάθετε πώς μπορείτε να κάνετε μικρές αλλαγές στην χρήση των μεταφορικών μέσων που θα μπορούσε να έχει σημαντικά οφέλη τόσο για εσάς όσο και για την πόλη που ζείτε.

Μέτρηση ποδηλατών μέσω φωτογραφιών

Σε όλο τον κόσμο, η μέτρηση των ποδηλατών γίνεται ατελώς και όχι συχνά. Σε αντίθεση με τη μεθοδολογία για τον υπολογισμό μηχανοκίνητων οχημάτων, η παρακολούθηση της χρήσης ποδηλάτου είναι ακόμα στην παιδική του ηλικία. Επιπλέον, η παρακολούθηση της χρήσης του ποδήλατου συνήθως είναι μια δύσκολη, δαπανηρή και απαιτητική δουλειά. 
Από την αστική πολιτική άποψη, η αύξηση της κυκλοφορίας με το ποδήλατο είναι επιθυμητή, καθώς το ποδήλατο είναι το πιο αποτελεσματικό όχημα όσον αφορά την κατάληψη οδικής επιφάνειας, τον απαιτούμενο χώρο στάθμευσης, την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.
Η αύξηση της χρήσης ποδηλάτου μπορεί να μειώσει την ανάγκη για νέες και δαπανηρές οδικές υποδομές, η οποία με τη σειρά της βελτιώνει την αποδοτικότητα του συνολικού συστήματος μεταφορών. Μόλις το ποδήλατο υποστηριχθεί σε επίπεδο πολιτικής από τις τοπικές, περιφερειακές και εθνικές κυβερνήσεις, απαιτούνται οικονομικά αποδοτικές μεθόδους παρακολούθησης ποδηλατικής δραστηριότητας για να εκλεχθεί η αποτελεσματικότητα των υφιστάμενων υποδομών και πολιτικών και να προγραμματιστούν οι  μελλοντικές ενέργειες.

Υπάρχουν τέσσερις βασικοί λόγοι για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας των ποδηλάτων.

1. Ανάλυση συνθηκών και τάσεων
Καταγραφή του αριθμού των ποδηλατών και πως ο αριθμός αυτός τείνει να μεταβάλλεται με τον χρόνο. Έτσι οι τοπικές αρχές μπορούν να θέσουν στόχους για την μελλοντική ανάπτυξη πολιτικών προώθησης του ποδηλάτου καθώς και δημιουργίας νέων ποδηλατικών υποδομών.
2. Σχεδιασμός δικτύου
Βοηθάει να τεθούν προτεραιότητες στις απαραίτητες βελτιώσεις και να βρεθούν οι περιοχές που απαιτούν προσοχή
3. Ανάλυση ατυχημάτων
Αναπτύσσει μέτρα για να μειωθεί η έκεθεση των ποδηλατών σε κινδύνους
4. Πρόβλεψη της ζήτησης
Βαθμονόμηση μοντέλων και εντοπισμός πιθανού κοινού που μπορεί να υποστηρίξει τέτοιες πολιτικές


Η μέτρηση των ποδηλατών με τη χρήση φωτογραφιών αναπτύχθηκε από μια βραζιλιάνικη μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα εταιρεία, ώστε να δημιουργηθεί μια εναλλακτική μέθοδος που είναι εύκολη και ανέξοδη και να συνδυάζει το χαμηλό κόστος και την ευελιξία των μετρήσεων με ερωτηματολόγια ή φυλλάδια με την αξιοπιστία των αυτόματων μετρητών. 




Η μεθοδολογία είναι η εξής:
  • Χρησιμοποιήστε 
 ψηφιακές φωτογραφικές μηχανές για να πάρει τις εικόνες. 
  • Καθορίστε εκ των προτέρων την "καταμέτρηση περιοχή", όπου θα ληφθούν οι φωτογραφίες. 
  • Όλες οι εικόνες λαμβάνονται από τον ίδιο χώρο για κάθε θέση.
  • Ο ποδηλάτης πρέπει πάντοτε να υπολογίζονται εφόσον περάσουν την περιοχή μετρήσεως, ακόμη και αν ο ίδιος ποδηλάτης περνά πολλές φορές.

H μέτρηση με την μέθοδο των φωτογραφιών δίνει δυνατότητες όπως :
1. προορισμός των ποδηλατών
2. ηλικίες ποδηλατών
3. φύλο ποδηλατών
4. ποδηλάτες / ώρα
5. διαδρομές που προτιμώνται από τους ποδηλάτες
και πολλά άλλα στατιστικά στοιχεία.

Σύστημα ανίχνευσης ποδηλατών στα αυτοκίνητα Volvo

H Volvo έχει ανακοινώσει ένα νέο σύστημα ανίχνευσης ποδηλατών και πεζών στα αυτοκίνητά της. Όταν ένας ποδηλάτης κινείται προς την ίδια κατεύθυνση και κάνει "στραβοτιμονιά" μπροστά από το αυτοκίνητο, το σύστημα φέρνει το αυτοκίνητο σε μια πλήρη στάση.


Αυτό το νέο σύστημα είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση τοποθετώντας την ευθύνη για την  ασφάλεια στον αυτοκινητιστή αντί για τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Σε συνδυασμό με τους εξωτερικούς αερόσακους για τα αυτοκίνητα που ήδη αναπτύσσονται η τεχνολογία των αυτοκινήτων μπαίνει στην υπηρεσία των ποδηλατών.


Ξεκίνησε το έργο για την ποδηλατική σύνδεση της ΝΑ Ευρώπης

Η εναρκτήρια συνάντηση (kick-off meeting) του έργου ICT έλαβε χώρα 5-7 Φεβρουαρίου 2013, στο Σομπάτελι της Ουγγαρίας. Τις δύο πρώτες μέρες οι εταίροι συζήτησαν το λεπτομερές πλάνο εργασιών του έργου ενώ η τρίτη μέρα ήταν ανοιχτή σε ένα ευρύτερο κοινό επαγγελματιών από την περιοχή των αυστροουγγρικών συνόρων. Από την Ελλάδα πήρε μέρος η εκπρόσωπος της ΜΚΟ Αντιγόνης Αθανασία Τέλλιου και ο υπεύθυνος του Εθνικού Συντονιστικού Κέντρου EuroVelo για την Ελλάδα Γιώργος Φαρφαράς.

Καρδίτσα: Τα πρώτα κοινόχρηστα ποδήλατα

Σε πιλοτική εφαρμογή και χρήση του από περιορισμένο αριθμό χρηστών για ένα μικρό χρονικό διάστημα, προκειμένου να δοκιμαστεί στην πράξη πριν τεθεί σε πλήρη λειτουργία, και αποδοθεί σε χρήση σε όλους τους δημότες και επισκέπτες της πόλης θέτει ο Δήμος Καρδίτσας το αυτοματοποιημένο σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων.

Τα ποδήλατα του συστήματος τοποθετήθηκαν την Παρασκευή 1/3 από τους υπεύθυνους της αναδόχου εταιρείας, παρουσία του Αντιδημάρχου Διοικητικών Υπηρεσιών, Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, Προγραμματισμού & Διαφάνειας κ. Χαρ. Παπαδημητρίου, του Γενικού Γραμματέα του Δήμου κ. Αντ. Κωνσταντέλλου και στελεχών της Δ/νσης Προγραμματισμού, στους σταθμούς που έχουν εγκατασταθεί στα εξής σημεία:
- Κεντρική Πλατεία (Ελευθερίας)
- Παυσίλυπο,
- Δημοτικό Στάδιο- Αθλητικό Πάρκο Καρδίτσας
- Πλατεία Λάππα,
- Κτηνιατρική Σχολή και ΟΑΕΔ
- ΟΣΕ (έναντι Σταθμού)

Τεχνική Ποδηλασίας Slipstreaming

Τεχνική Ποδηλασίας Slipstreaming

Τεχνική Ποδηλασίας του Chris Newman

Ο Chris Newman ποδηλατεί για περισσότερα από 15 χρόνια, έχοντας ασχοληθεί με όλους τους κλάδους της ποδηλασίας, από τρίαθλο, multisport (πολυαθληματικό) και πίστας, μέχρι βουνού και δρόμου. Ωστόσο η ποδηλασία δρόμου και οι αγώνες αποτελούν τα πάθη του. Ως συνιδιοκτήτης και διευθυντής ενός κορυφαίου καταστήματος ποδηλάτων στη Μελβούρνη της Αυστραλίας, το "The Freedom Machine", έχει βοηθήσει τόσο την ανάπτυξη του δικού του αθλήματος, όσο και κυρίως δίνοντας τους άλλους την ευκαιρία να το αναπτύξουν. Λαμβάνοντας τακτικούς Κλινικούς Κύκλους τόσο για αρχάριους, όσο και για προχωρημένους, βοήθησε στο να ανοίξει ο δρόμος για να γίνει το ποδήλατο ασφαλές και ευχάριστο για όλους, ελπίζοντας ότι θα τους δώσει το πάθος για το άθλημα που έχει ο ίδιος. Για να εστιάσουμε σε γνώσεις βιομηχανικής, ο Chris έχει λάβει επίσης ένα ανώτερο πιστοποιητικό στο Ενισχυτικό Μασάζ να μπορεί να παρέχει περισσότερες τεχνικές πληροφορίες όσον αφορά το σωστό μέγεθος ποδηλάτου.

Το παρόν άρθρο περιγράφει τα οφέλη της τεχνικής slipstreaming και γιατί η ποδηλασία σε ομάδα αποτελεί ένα ουσιαστικό κομμάτι κάθε προπονητικού προγράμματος ποδηλασίας. Μερικές φορές πρέπει να αφήσουμε στην άκρη το προπονητήριό μας και να αναπτύξουμε τις δεξιότητές μας στο δρόμο. Έχουμε συμπεριλάβει επίσης το πρώτο στη σειρά ταινιών "Τα μυστικά της Ποδηλασίας" (Cycling-Secrets).
Great! The file uploaded properly. Now click the 'Verify my file' button to complete the process.